黄色新港 以港兴城 港城共荣

主页 > 港城记事 > 2020-01-14 03:53
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黄色新港 以港兴城 港城共荣

井然有序

黄色新港 以港兴城 港城共荣

岸桥

黄色新港 以港兴城 港城共荣

一个港口可以兴起一座城。

港口与城市,荣辱与共,和谐共生。

港口的变迁在城市的发展脉络中足以留下烙印,黄石新港之于黄石,同样扮演了这样的角色。

开港5年,黄石新港从零起步,动能十足,大步迈向枢纽港,进出通道立体多元,航线、班轮线路四通八达,跻身长江中上游第六大港,成为千年“矿冶之都”最具活力的发展引擎。

今年前三季度,黄石市地区生产总值增长8.3%,增速居全省第1位,规上工业增加值增速居全省第2位,“含金量、含绿量、含新量”不断提升,老工业城市展露新容颜。

择优选址建新港

黄石,因矿而生,因港而兴,城市发展和港口航运相伴而生。

新中国成立后,黄石掀起5次建港高潮,黄石港成为拥有19.74公里黄金岸线、全国内河28个及湖北省4个主要港口之一。

然而,随着城市发展,黄石港发展“瓶颈”日益显现:环境污染、噪音扰民、布局不合理、岸线利用率不高。

港口转型,对黄石而言,既是发展需要,也是环境倒逼。黄石市委、市政府决定另觅岸线建良港。

沿长江顺流而下,棋盘洲进入黄石决策者的视野。

这里常年水深7米,丰水期水深可达20米左右,岸线顺直,河床稳定,可停靠万吨级船舶,水深条件在长江中游属最优。

这里陆域纵深600米至1300米均为未开发地带,有利于集聚临港产业。

这里区位要素优越,位于黄石对外物流大通道的核心位置,是衔接安徽、江苏、浙江至上海下游,直至重庆、四川长江上游行业的重要物流节点。

黄石关停小码头,实施“一城一港一主体”;布局新港城,规划面积35平方公里,建设新港(物流)工业园区……

规划落地,加速推进,目标“亿吨大港百万标箱”。2014年11月18日,深圳盐田港集团与黄石签约,12月,黄石新港港口股份有限公司注册落地,公司筹备组进驻,港区规划码头总岸线长度约9公里,共规划布置57个泊位。

在这里,“深圳速度”“黄石速度”交相辉映,“项目为王”“保姆式服务”“先建后验”等创新管理模式不断推出,黄石新港各项建设工作蹄疾步稳。2015年9月29日,黄石新港正式开港。

该公司董事长李安民亲身经历了盐田港从一片滩涂发展成为深圳东部门户历程,他说,黄石新港是盐田港北上长江“二次创业”,按照黄石建设“港口城市”的战略,建设大港口、构建大交通、发展大产业,助推黄石向港口城市转型。

以海港标准建绿色港口

立港之初,黄石新港就将打造“绿色港口”写入规划,构建高效率、低能耗、低污染、低排放的港口发展新模式。

岸线是港口最宝贵的资源,提高泊位使用效率才能提高吞吐量。“每个泊位长110米,传统内河泊位年通过能力100多万吨,我们采用先进的工艺和设备使平均每个泊位产能达300多万吨,一条万吨级散货船6小时装卸完毕。”副总经理曹文国说。

黄石新港采用专业集装箱岸桥,比一般内河港口岸桥大,因造价高,海港用得多,河港用得少,适合大型船泊装卸载货物。曹文国说,长江上的货船向大型宽体船泊发展是趋势,公司超前规划,提高泊位使用率。

以海港标准来规划、经营港口,这是黄石新港成立之初就确定的目标。泊位上,分布装有9个岸电箱,以供停靠船舶使用。“船舶停靠作业过程中,直接与岸电箱对接,不用烧柴油,大幅减少二氧化碳排放。”曹文国说,港口的所有大型设备全部使用电力,改善港区环境。

1号泊位,两台卸船机紧张工作,巨大的抓斗抓起电煤放入封闭式皮带机廊道。公司根据海港运营经验,全部采用变频技术,自动根据作业量调整功率,节约能源。“同时,建立能量回馈系统,电力驱动抓斗上升,抓斗下落时又通过回馈装置回馈电能,储存后再用于生产。”

通过中控室的监控设备,电煤在皮带机廊道内的运行情况清晰可见。为避免扬尘,廊道内的喷淋设备定时开启。“港口有4条封闭式皮带机廊道,可将煤碳直接运到散货堆场或多式联运的火车上,避免中途产生污染。”

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