电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

主页 > 车世界 > 2019-03-10 19:35
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电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧


互联网时代,展会经济并不好做。

一方面,被层出不穷的电子展分去公众注意力,另一方面,越来越多的厂家喜欢自己做秀场,特别是发布战略和新的车系。

这样一来,维系车展的特色就变得尤为重要,即便五大车展之一的日内瓦车展,也不例外。

本来3月初的日内瓦车展,是每年全球开幕最早的车展。没想到这几年拉斯维加斯的CES吸引了众多汽车OEM商参加,被夺走不少风头。

日内瓦只好拼命在豪车和性能车的“技能点”上发扬光大,以平衡CES越来越炫目的吸引力。

电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

电动有跑车基因吗?

和去年一样,日内瓦抓住了电动化的主题。电动方案生来似乎就蕴含着超跑基因。

你有12个缸,我有6电机、8电机抗衡,无传动损耗,电机直接放在车轮上;你为百公里突破3秒殚精竭虑,电机轻易做到小于3秒加速。

制约电动跑车的瓶颈不是三电系统,而是驾驶者的脖子强度。

不仅如此,因为电动车的电池占据了大部分质量,电池又可以铺装在底盘上,这样可以将整个车辆重心做得更低。

而传统跑车为了将重心降低,几十年殚精竭虑地配平质量,电动车可以轻易地做到更好的气动外形。

不过真正的赛道和越野拉力赛,都不适用电动跑车。F1赛道上,何时进站成了战术核心之一,主要是为了寻找到更换轮胎、加油的最佳时机。

而电动车根本坚持不了传统赛道的圈数,即便换电也不可能达到加油的速度。

更为糟糕的是,因为电动跑车强大功率,导致放电电流非常大,电池发热问题也比普通电动车严重得多。

所以,所有电动跑车不约而同地选择液冷方式。被动散热方式根本不适合电动跑车。因为电池的制冷系统如此复杂,根本不存在换电可能性。

同理,耐力赛动辄数十个小时,而拉力赛恶劣的赛段路况和赛道沿途的基础设施有限,大多不具备快充能力。

譬如最具盛名的巴黎到达喀尔的拉力赛,途径大片大片的荒漠和戈壁,更依赖基础设施的电动车,不可能参与。

那么,日内瓦车展如此之多的电动跑车作何解释?

潮头的弄潮儿

在五大车展中间,日内瓦车展素有“潮流风向标”之称。亮相日内瓦车展意味着传递一种方向信号。奥迪在本届车展上只展出新能源汽车,就是明证。

和去年围剿特斯拉的喧嚣比起来,今年的车展多了几分创业的氛围。

北汽新能源在3年前创立了新品牌ARCFOX(北极狐),以追求“极致性能”和“创新设计”为目标。恰好契合日内瓦车展风格。按照北汽董事长徐和谊在现场的解读,生而破界(BORN FREE)是ARCFOX的品牌主张。

电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

在“无边界”展台上,ARCFOX一口气发布了三款车,ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT道路版,和SUV概念车ARCFOX ECF Concep。

北汽新能源不但“孵化”了这一品牌,而且品牌的运作方式如同一家创业公司在行事。

更扁平的指挥层级,更国际化的设计团队和研发布局,特别是引入先进设计智力资源,更年轻、更潮的设计语言,更强大更独立的产品诉求,汇聚成我们看到的ARCFOX。

它拥有当年蔚来EP9的锐意进取精神,还拥有多一点的野心。

早在去年,在ARCFOX-7(ARCFOX-GT的前身)迭代到第二代的时候,北汽蓝谷进行了小批量产和预售。看上去,这辆超跑基因的电动车,不再是纯粹的形象展示品,而是能跑上普通公路,其价格也能被普通消费者所接受。

为了亲民的目标,ARCFOX-GT开发了道路版,配备可调悬架、电子四驱,适应了公路驾驶场景。

电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

ARCFOX透露的信息是如此的明显。在电动化时代,创业公司也能获取全球顶尖的设计智力资源,布加迪、奥迪等品牌经典车型设计的传奇大师德席尔瓦就被聘为ARCFOX的设计总监。他亲自操刀打造了ARCFOX“无界美学”设计风格。

与此同时,在电动化时代,因为电动车产业链的缩短,规模较小创业公司,也能打造出高性能+有限智能+智能驾驶终端的产品矩阵。

当然,ARCFOX有北汽集团的背书,资金和研发实力并非独立的创业公司可比。

超跑是脾性 不是未来

在另外一个展馆,西班牙电动超跑品牌Hispano Suiza发布了首款电动跑车。这家公司据说在1900年就创办并设计电动车,在119年之后复活,但继承的恐怕只剩下名字和传说中的创始人家族。

电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

意大利设计公司Umberto Palermo Design也发布了超跑Mole Almas,橙红色的跑车展品引人注目。

电动化时代开启,日内瓦的脾性依旧

事实上,整个日内瓦车展被各种各样的概念电动超跑几乎淹没了。大公司诸如戴姆勒、大众旗下保时捷、沃尔沃等发布的跑车,外形的“想象力”似乎输给了创业公司。

问题是谁能把这些超跑哪怕卖出去100辆,也不枉创建一个“酷到没朋友”的品牌宣传费用。

不用说,这其中大多数跑车品牌,实行的定制化、订单化生产。新能源超跑只是信号本身,并不代表突破了电动化的市场瓶颈。也不代表他们今后能否获得商业成功。

性能只是电动化时代最容易展示的标签,秀外观、秀参数,不如秀订单。上届还充斥这“围剿”特斯拉的氛围,这届日内瓦车展如此之快地就“佛系”了,实在出人意料。

在电动化走向普及的未来,日内瓦车展还有多少资本能维系自己独特的脾性呢?

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